战略性升级在即东风朝柴力推新品迎大考.蹭飞

2007年8月16日，美国纳威司达发动机公司站第一时间发布其与东风朝柴公司合作生产首台NGD .0柴油发动机的消息。与此同时，在地球的这一端，东风朝柴公司于辽宁省朝阳市举行了隆重的产品下线仪式。东风汽车公司总经理徐平给予该产品极高评价：“在技术含量、科技含量、排放水平、动力性等方面都比朝柴老产品有了实质性的提高。”

与国际接轨的高品质发动机

这款 .0升直列四缸涡轮柴油发动机在设计上采用压电式喷嘴的电控高压共轨燃油系统，控制精确、油耗少、排放低。目前达到欧Ⅲ标准，具备欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的升级能力。因此，东风朝柴生产的此类发动机将能为SUV汽车、皮卡和轻型商用车辆提供强劲的动力支持。预计该工厂每年的发动机初步产量将达到4万到5万台。

合作方纳威司达发动机公司在北美市场拥有柴油皮卡50%的发动机市场份额及40%的中型卡车配套市场份额。自2005年与台湾三阳公司合作以来，该公司一直关注大中华区柴油发动机市场，特别是中国大陆市场，并与多家厂商进行了接触。与NGD .0在东风朝柴下线的同时，可以在上搜到美国纳威司达发动机公司招聘上海办事处工作人员的通告。这是美国纳威司达发动机公司全面进入大中华区柴油发动机市场的开始。

位于巴西圣保罗的MWM万国公司总裁兼CEO尚伟德（WaldeySanchez）先生在下线仪式上表示：“今天的启动仪式标志着我们与东风朝柴迈出长期合作的第一步，同时也是我们进军中国汽车市场的第一步。能够与东风朝柴合作，提供当今市场上最具燃油经济性和低排放标准的高品质柴油发动机，我们感到十分荣幸。”MWM万国及其关联公司还将与东风朝柴寻求在更多领域展开合作的可能性。

发展还要过三关

东风朝柴在成功地引进了万国的NGD .0之后，还要“过五关，斩六将”。

助老大一飞冲天首先是市场关：在中国汽车市场，凡自主品牌的MPV、SUV，定价一旦突破15万元，则必死无疑；而合资品牌，根据排量不同，从15万到 0万元以上价格的都有，相对于自主品牌车的小排量发动机来说，其动力性与舒适性都远高于前者。因此东风朝柴的NGD .0是首先打入国产自主品牌15万元以上市场的高品质车用柴油机，是成功的先行者还是滚地雷的先驱者，还要看该产品的市场表现。

其次是技术关：引进万国的高水平轻型柴油机生产技术，只是一个开始。关键在于对其技术的学习、掌握、消化吸收，最终培育出自己的核心能力，造出世界一流的高品质动力。按计划东风朝柴将在2008年底使该产品的国产化率达到80％，亦将对其的技术能力、工艺水平、零部件供应管理等进行考验。

第三是政策风险关：国家执行车辆排放标准的政策力度与决心以及相应的油品能否达到欧Ⅲ指标油标准含量，这些条件的具备也至关重要。

当笔者就上述风险问及东风朝柴总经理赵庄时，他回答：最大的风险其实在朝柴自身，因此“从我们自身的综合情况看，我们有能力、有信心把NGD .0这个产品在国内的市场做好”。