公交校车为车重组带来机遇

校车为车重组带来机遇

在历时四个多月的紧急部署、起草和论证之后，国务院于4月10日正式公布并开始施行《校车安全管理条例》（下称《条例》）。

尽管有业界人士认为，最终出台的《条例》对校车需求爆发的促进力度将低于预期，今年总需求可能难以达到此前超4万辆的预期，但是《条例》的出台无疑将有效带动校车市场进一步打开，推动校车管理进入规范化，同时可望促成推动客车市场兼并重组的重要机遇。

市场规模放大

中信证券（30）汽车行业首席分析师李春波认为，虽然目前有关校车专项资金尚未明确，对校车市场能有多大刺激作用还存在很多不确定因素，但国家重视校车市场，不断出台相关规定，并提出给予财政支持，校车市场的远景是可期的。今年下半年校车将继续成为市场热点，校车市场的格局将在明后年进一步显现。

东方证券分析亦指出，政策调整对客车用户的需求将产生决定性影响。预计2012年校车需求将大幅度提升客车行业销量增速，若按2012年校车3万辆，2012年客车行业销量增速根据不同情景预测，分别为14.36％、17.27％、19.21％；若按2012年校车4万辆测算，则2012年客车行业销量增速分别为18.49％、21.4％、23.34％。由于现存不合格校车更新过渡期3年时间，预计2013、2014年更新率将更高，且若政府补贴政策出台后，预计校车需求增速将更快，预计未来3年复合增长率将在15％以上。

而中国公路学会客车分会副秘书长佘振清亦认为，目前国内校车市场的规模已经开始放大，随着国内专业校车市场的放大以及相关标准和规范的进一步明确，校车将成为未来客车市场的重要支撑点，如果明确由政府来埋单的话，未来几年校车市场将会持续地出现爆发式增长。

行业集中度提升

值得注意的是，十二五期间，政策性强的校车仍将在客车行业结构调整中发挥重要作用。校车需求的释放不仅将大幅度提升客车行业销量增速，扩大客车企业的生产规模，同时亦将使得客车行业集中度进一步提高，为客车重组提供重要机遇。

在《条例》正式出台前，国家标准委员会就已开始着手制订《校车生产企业及产品准入管理规则》（下称《校车准入》），对未来校我们公司42%的毛利率车生产企业进行一次大筛选，于那些生产规模小、能力弱的客车企业来说，很可能无法获得校车生产资质。

今年2月底，中机车辆技术服务中心（下称中机中心）经工信部产业政策司同意，在苏州召集了十多家国内主流客车企业召开《校车准入》座谈会，就未来校车市场的门槛设置进行研讨。中机中心审核部主任耿磊告诉《第一财经》，目前，有关《校车准入》的一稿已经上交至工信部，等待审核，预计将在5月1日正式公布施行。

据部分客车企业知情人士透露，《校车准入》一稿中，对企业生产能力有更严格的规定，除了在销量上规定不少于5000辆之外，还要求企业拥有整车、底盘和车架的生产能力，并有全自动机械化的焊装线、总装流水线以及电泳涂装等生产条件。这意味着，在设置准入门槛之后，那些获得校车生产资质的企业，更容易形成规模优势，有利于摊薄成本，从而有效降低校车采购成本，而对那些被《校车准入》挡在门外的客车企业来说，由于产量较小，成本降不下来，在未来的市场竞争中将被加速淘汰。

在历时四个多月的紧急部署、起草和论证之后，国务院于4月10日正式公布并开始施行《校车安全管理条例》（下称《条例》）。

尽管有业界人士认为，最终出台的《条例》对校车需求爆发的促进力度将低于预期，今年总需求可能难以达到此前超4万辆的预期，但是《条例》的出台无疑将有效带动校车市场进一步打开，推动校车管理进入规范化，同时可望促成推动客车市场兼并重组的重要机遇。

市场规模放大

中信证券汽车行业首席分析师李春波认为，虽然目前有关校车专项资金尚未明确，对校车市场能有多大刺激作用还存在很多不确定因素，但国家重视校车市场，不断出台相关规定，并提出给予财政支持，校车市场的远景是可期的。今年下半年校车将继续成为市场热点，校车市场的格局将在明后年进一步显现。

东方证券分析亦指出，政策调整对客车用户的需求将产生决定性影响。预计2012年校车需求将大幅度提升客车行业销量增速，若按2012年校车3万辆，2012年客车行业销量增速根据不同情景预测，分别为14.36％、17.27％、19.21％；若按2012年校车4万辆测算，则2012年客车行业销量增速分别为18.49％、21.4％、23.34％。由于现存不合格校车更新过渡期3年时间，预计2013、2014年更新率将更高，且若政府补贴政策出台后，预计校车需求增速将更快，预计未来3年复合增长率将在15％以上。

而中国公路学会客车分会副秘书长佘振清亦认为，目前国内校车市场的规模已经开始放大，随着国内专业校车市场的放大以及相关标准和规范的进一步明确，校车将成为未来客车市场的重要支撑点，如果明确由政府来埋单的话，未来几年校车市场将会持续地出现爆发式增长。

行业集中度提升

值得注意的是，十二五期间，政策性强的校车仍将在客车行业结构调整中发挥重要作用。校车需求的释放不仅将大幅度提升客车行业销量增速，扩大客车企业的生产规模，同时亦将使得客车行业集中度进一步提高，为客车重组提供重要机遇。

在《条例》正式出台前，国家标准委员会就已开始着手制订《校车生产企业及产品准入管理规则》（下称《校车准入》），对未来校车生产企业进行一次大筛选，于那些生产规模小、能力弱的客车企业来说，很可能无法获得校车生产资质。

今年2月底，中机车辆技术服务中心（下称中机中心）经工信部产业政策司同意，在苏州召集了十多家国内主流客车企业召开《校车准入》座谈会，就未来校车市场的门槛设置进行研讨。中机中心审核部主任耿磊告诉《第一财经》，目前，有关《校车准入》的一稿已经上交至工信部，等待审核，预计将在5月1日正式公布施行。

据部分客车企业知情人士透露，《校车准入》一稿中，对企业生产能力有更严格的规定，除了在销量上规定不少于5000辆之外，还要求企业拥有整车、底盘和车架的生产能力，并有全自动机械化的焊装线、总装流水线以及电泳涂装等生产条件。这意味着，在设置准入门槛之后，那些获得校车生产资质的企业，更容易形成规模优势，有利于摊薄成本，从而有效降低校车采购成本，而对那些被《校车准入》挡在门外的客车企业来说，由于产量较小，成本降不下来，在未来的市场竞争中将被加速淘汰。