巨头要拯救电动车续航研发超级电池或心仪固新时代

新能源汽车是当前车企发展的重点，大众汽车在该领域原先并不占优，近年才推出真正量产销售的高尔夫。为了提升在电动车领域的实力，大众汽车正在开发 超级电池 （Super-battery），可大幅提升电动车续航里程，当下接近在新电池技术上取得突破。

大众汽车CEO马丁 文德恩（Martin Winterkorn）日前在接受德国媒体采访时表示： 大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池，新电池价格更低，体积更小，动力更强劲。一款电动版大众品牌车型（在搭载超级电池后）纯电动续航里程有望达到 00公里（186英里）。这将是电动车（性能）质的飞跃。

作为对比，美国环保署EPA规定e-高尔夫纯电动车平均续航里程应达到8 英里（约合1 公里）。这意味着倘若大众 超级电池 性能如期，电动车续航里程将达到EPA对高尔夫电动车要求的2.26倍。虽然 00公里续航里程仍然不能和Model S的265英里相比，但大众将推出的是更具备价格可承受性的电动车，例如下一代e-Golf。因而在推广普及电动车方面比Model S意义更大。

在过去的18个月里，大众汽车集团投放了三款电动车，包括e-Up、e-Gol甚至统一的规划。f（高尔夫）纯电动车和Golf GTE。但大众仍然对开发纯电动车抱持慎重态度。

由于电池在能量密度上远不能同相比，因此续航里程长期以来是电动车最大软肋之一。许多国家出台的新规定中，只有电动车单次充电续航里程达到一定水平自己一个人担了下来，方能享受补贴优惠政策。

今年第二季度，大众曾表示将于2015年7月份之前公布其纯的电池选择方案，正在研发下一代单元技术，能量密度可达到当前电池的5倍之多。

轮廓初显

那么，大众将采用何种技术大幅提升电池能量密度？并且显著改善电动车续航里程？目前焦点主要聚集在现有锂离子电池升级版解决方案，以及较新颖的固态电池技术两个方向。

有观点猜测大众未来将转向固态电池（尚未确认是否固态）。2014年第三季度，大众曾经表示看好固态电池前景，并入股研发固态电池的创业公司QuantumScape，股比5%。

大众所看好的固态池究竟是什么？在电池的结构中，一般来说，电极为金属导体，电解质为某种液体。而固态电池顾名思义，使用的则是固体或凝胶态电解质。固态电解质大致分为无机物类及高分子类。其中，无机电解质具有离子电导率高、使用寿命长的特点；高分子电解质具有生产效率高的特点。

与传统锂离子电池相比，固态电池拥有多方面的优势。

首先是能量密度和特性。在理想状态下，固态锂的扩散速度（离子传导率）超过液体电解液，理论上可实现更高的输出。由于不必封入液体，可以简化电池外装，既实现了小型化，又简化了生产工艺。根据部分企业的宣传，业已制造出能量密度达每公升1.1千瓦时的电池，这一能量密度要比锂离子电池的高大约50%。未来固态电池甚至有望比当前电池能量密度提高数倍。