中国自主车企大佬解读王传福PK魏建军新时代

最近总是发现人们喜欢拿长城和比亚迪做对比，称赞比亚迪重视技术的有之，贬低比亚迪外观设计难看的也有，赞扬长城追梦高端的有之，贬低长城单腿走路的也并不缺乏。今天，笔者并不想针对两个企最高触及1226美元历史高点业进行进一步评论，只想就这两个企业的老大谈谈自己的看法。

技术狂人

王传福自1987年开始研究电池，到1995年创立比亚迪，再到如今生产纯电动和混合动力车，十几年年间建立了涉及电池制造、配套、汽车等领域产值约200亿的高端制造企业，并且完成了可充电电池和电力汽车两个主业的嫁接。因为出身电子产品行业，王传福对老本行可谓情有独钟，这种感情也被他带到了汽车行业。了解比亚迪汽车的人都知道，比亚迪的车在电子配置、功能丰富方面绝对可以说是中国的NO.1，就拿比亚迪S7来说， 60度全景影像系统、夜视系统、500G移动硬盘 影音魔方 多媒体系统、位置记忆系统等现代化配置可谓应有尽有，可以说王传福带领的比亚迪走的是性价比的路线。

品质军人

与王传福相比，魏建军则喜欢剑走偏锋。他入主长城汽车之后，推出的第一款车不是轿车、不是面包，而是小众市场的皮卡，这在当时国内市场绝对是个 冷门 。等有了一定发展基础之后，推出的第二个车型又是当时市场上紧俏的SUV，并且一炮打红，直到现在，哈弗SUV依然是国内汽车市场的老大。虽然魏建军也注重技术，不过与技术狂人相比，他对于品质的严苛令人印象更加深刻。根据之前报道，他经常身穿工作服到各个生产车间视察工作，对于产品的生产过程、产品品质都要亲眼过目。出于军人家庭的他眼里容不得半点马虎，哈弗H8因为在高速存在敲击声，他便将其一举拿下， 品质不达标准绝不上市。 总体概括，魏建军的长城走的应该是质价比的路线。

英雄相惜

也许是英雄相惜，也许是个性使然，两位大佬级人物都很注重技术的研发。王传福就曾说： 因为我们过度地重视技术，反而觉得技术是很容易的事。 并把业和汽车业做对比，认为业才是高科技。敢说汽车不是高科技，王传福不愧是狂人。魏建军说话虽然没有那么霸气，不过也曾说过： 不管什么技术，掌握在自己手里才踏实。 或许是为了证明自身的技术实力，每年举办的科技节便成了魏老板对自身技术的一种检阅。

狂人+军人=？

假如狂人与军人成为搭档，比亚迪的技术平台配合长城的品质监督系统，将会给中国汽车业带来怎样的冲击呢？首先可以肯定的汽车之家本年度的前九个月是，五年之内，中国的将会异军突起，即便不能独霸市场，也将占据国内新能源市场的最大份额。