电动车的技术陷阱为营销话不讲完新时代

作者：林憬文

人生总有很多事是不能细究的。比如你不能问某国内知名电动车制造商，你能设计出好车吗？比如你不能问某些国际巨头，你那电池技术能行吗？对站在电动车风口浪尖的特斯拉，你的车会自燃吗？所以，如果有人一定要打破沙锅问到底，到底可以选择什么电动车，那么我们只能说：还是坐电动公交车吧。

电动车存在很多技术营销的 陷阱 ，譬如，它们总是宣传自己的起步加速度很快，却较少提及最高时速。众所周知，在传统汽车行业，衡量一台跑车的标准有两条，一是0到100公里加速时间；二是最高时速。对传统汽油车来说，从冷缸发动到最高速度，中间需要一个过程，所以能够把这个时间缩得越短的车其机械性能越好，技术含量越高；但是对电动车来说，它使用电流驱动车辆，电流可以在瞬间达到最大值，因而电动车的加速度根本就不是一个很高的技术指标。与之相对，其持续动力后期提不上去，所以它们一般很少宣传最高时速。也正因如此，比亚迪总裁王传福在特斯拉ModelS上市后还到处跟人说，我们的车可以比它的加速度更快啊。

对此，国际汽车巨头反唇该项目将通过不愿公开的南非银行的无追索权项目贷款获得80%的融资。剩余20%将由道达尔、Calulo Renewable Energy、Mulilo Renewable Energy、IDC、Futuregrowth Asset Management （Pty） Ltd和一家当地社区信托基于各自所有权权益融资。相讥， 电动车说到底是车，有电池就能造得好车了吗？那以前搞电摩托的现在改行造电动汽车应该最有机会成功了。

当然，它们都没有料到，还有既没造过车，也没造过电池的人加入到这个阵营中。那就是并联了8000多个三号电池那么大小的小电池，用以驱动一台汽车的特斯拉。特斯拉的想法特别简单，大电池不是贵吗？不是重吗？不是技术含量特别高吗？那好，我们就用低功率、低密度的小电池呗，一个不行，我们多用几个，最后现行的车上总计用了8000多个这样的电池。

但是8000多个电池怎么协调管理它们的工作？特斯拉设计了一套专业的电池管理系统。不过它的问题在于，什么东西数量上去了坏掉的比率必然高于其他设计，8000多个电池，坏掉一个两个，是修还是不修呢？何况是8000枚完全与底盘融为一体让莫文蔚口中的 17岁初恋 越发扑朔迷离设计的电池。既然如此，为什么企业还都纷纷上马？原因更简单，因为有政府采购，远期目标，一半以上的产量用于公共交通事业；中期目标，全部用于公共交通。君不见深圳满街的比亚迪电动出租车？所以，对于热切期盼着电动车元年的消费者，在没有搞清到底应该从哪里加入这历史滚滚洪流的时候，完全可以从 坐坐电动公交车，炒炒新能源产业链股票开始。