解析电动汽车弯道超车的关键电池技术的研究新时代

前几天，上曾发布了一篇名为《中国电动汽车要弯道超车BMS(电池百度不给我们排名管理系统)必须攻克》的文章，本人认为其观点值得商榷。因为没有高性能的电池，BMS再先进也无用，并且电动汽车可采用多种电池、多种系统，各种系统不同，需要不同的BMS，不可能一种BMS包打天下。目前影响电动汽车的安全性、续航里程、充电速度以及制造成本的关键因素都是电池，电池才是电动汽车的瓶颈！

10月22日在京召开的全国节能与产业发展推进工作座谈会上，国务院副总理 指出 从供给和需求两方面发力，加快动力电池革命性突破 ， 要抓住动力电池这个核心，明确近期发展路线，实施锂电升级工程，推动电池技术早日实现革命性突破 。大家都在呼唤 超级电池 在哪里？如果因为 电池基本上是材料科学，属于基础研究领域 ， 从实验室到商业化路途漫长 ，而急功近利放弃电池的研究，中国的电动汽车永远不可能实现弯道超车。

国外在电池技术方面比中国领先，是指目前的锂电池。在新一代 超级电池 方面，国外也还你为什么不追不喊？还有在探索。《 超级电池 在哪里？》文中说的五大电池技术商业前景可期，这是真的吗？为此作了一些调查。

1、关于蒋业明的半固态锂液流电池和nanoFLOWCELL的液流电池

《要做 超级电池 的，不仅仅是特斯拉，还有华人蒋业明》一文中提到，蒋业明在麻省理工(MIT)的平台上与风投资本合作，先后创办了4家初创公司，其中最近的一家就是做电池的24M。最初，蒋业明提出的解决方案是液流电池。

液流电池系统中通常包含两个容器，其中储存着液体化学溶剂，形成两个次系统。这两个次系统间的连接部分为发电区，以一个薄膜隔开。这两种化学溶剂，从它们所在容器流动到发电区，隔着薄膜产生离子交换，进行放电或储电。增加锂电池的容量有两条路：一是增加电池芯数量，二是增加能量密度。增加电池芯数量的话，镍和钴等金属的消耗将同比例增加，边际成本很高。而要增加液流电池的容量只需连接更大的液体仓，成本很低。缺点就是体积太大，因为液流电池的能量密度远远低于锂电池。