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世界最大的两家设备制造商—中国北车和中国南车在分开15年后将再度合并，成为全球轨道交通装备制造“巨无霸”。

目前全球轨道交通设备市场中，排在前7位的分别为北车、南车、加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。中国两家合计销售收入几乎相当于其他5家的总和。两家公司的合并进一步巩固了市场老大的地位。

其实以前中国北车和中国南车就是一家人，那时候名叫“中国铁路机车车辆工业总公司”。为了培育竞争，破除僵化的官僚体制，所以被一分为二变身为中国北车和中国南车。改革后效果显著，又值中国高铁飞速发展时期，两家企业通过引进技术、消化吸收，整体实力得到跃升，不仅坐实了中国轨道交通市场，还开始营销海外。

但是因南北车的主营产品高度重合，一件产品，两份投入，造成了一些资源浪费。另一方面在海外营销时，为争取订单，两家企业相互压价、甚至恶性竞争愈演愈烈。比如在201 年阿根廷电动车组招标中，两家公司相互压价尤为惨烈，最后中标价甚至只有国际正常单价一半，鹬蚌相争，两败俱伤。现在发展的外部环境已经改变，中国企业需要携手 lsquo;出海 rsquo;，减少 lsquo;窝里斗 rsquo;，增强话语权，构成海外竞争合力。

此次南北车合并是决策层从国家利益以及全部轨道交通行业国际发展大格局下做出的合理决策。在此背景下，虽然市场作为配置资源起决定性作用，但行政的整合力量也不可或缺。

我们看见一个有趣的现象，国家总理出席海外会议或进行国事访问时，经常当起“推销员”推销中国高铁，可以看出政府对高铁行业的重视，亦因高铁是中国产业升级成功的一个典范，也是中国具有国际竞争力不多的资本与技术密集型行业之一。能够“拿得出手”。

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