乐视欲秒杀特斯拉MuleCar即将试验生新时代

10月27日，乐视发布了旗下的120寸电视uMAX120和乐1S，但是贾跃亭最先介绍的，却是正处于研发过程中的乐视汽车，他将乐视汽车列入乐视旗下七大子生态之一。

自宣布与阿斯顿 马丁进行合作后，乐视掌门人贾跃亭首次将阿斯顿 马丁汽车带上了自家产品的发布台。这辆车即将搭载乐视车联系统，亮相于北美CES展。

在发布会上，今年9月刚刚加盟乐视汽车的原上海通用总经理丁磊，也以乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、执行董事、中国及亚太区CEO的身份，介绍了乐视汽车项目的最新近况。

丁磊称，乐视首款超级汽车MuleCar概念车是一 已经进入工程样车阶段 ，即将进入生产试制阶段。这是乐视自去年12月宣布 SEE计划 后，首次明确地向外界发布汽车产品研发的进度。丁磊将其定义为一款具备了 电动化、智能化 特征的汽车。

据他介绍，目前乐视汽车的研发主要由美国团队负责，目前北美研发团队超过了400人，而全球汽车研发团队约700人。

由于乐视汽车同样诞生于北美，并具有电动车的特点，业界很多人将即将问世的乐视汽车与特斯拉进行对比。但是，贾跃亭和丁磊却显然 看不上 特斯拉。

乐视造车与特斯拉有很大的不同，特斯拉只是一辆电动车，而乐视希望打造的是一个完整的生态交通系统。 贾跃亭表示， 我们的目的不是造车，而是打造完整的智能生态交通系统。特斯拉只是一辆车，把人们从A点送到B点，但是我们乐视汽车上，交通功能是其次的，我们是要创造全新的城市交通出行场景。

在理念上，乐视上也与特斯拉有很大差别。 贾跃亭称， 汽车工业几乎囊括了几乎所有的行业，所以要把最先进的互联技术、电子化产品等运用到这一领域。

而丁磊也表示，乐视在打造电动车和智能车上，有先天优势，团队有丰富的开发经验， 他们在乐视汽车项目上算是第二次创业，经们挺不挺彵验积累上远远超过竞争同行 。

互联和智能化是乐视汽车的优势，这与以传统理念造车的特斯拉有很大不同。比如我们用开发的理念开发车辆中控系统。业界众所周知，的中控系统开发要远远高于汽车。在我们的技术专家眼中，开发汽车中控就是小case。 丁磊表示。

但是，与特斯拉即将推出Model 等新车型不同，乐视汽车仍然在概念车研发阶段，距离量产仍然有民进党政府展现大投资东台湾实际行动一定时间。