汽车电商不靠谱低低淘车也许是个特例权衡

说起汽车电商，这个被称作风口多年的行业，在2014到2015年的汽车市场，特别是二手车市场风生水起的形势下，似乎显得风力不足。尽管阿里、京东、易车、汽车之家先后推出以团购形式为主的购车节促销活动，单日订车量也屡创新高。看似光鲜的单日订车数字，实际转化为购车的比例并不高。从市场总量来看，汽车电商在汽车销量的比重仍是微乎其微。另一方面，汽车电商严格意义上讲还未达到真正的电商状态，即询价、交易、售后均不是由电商平台完成。目前几乎所有汽车站还是以信息发布为主，汽车交易仍是下4S店完成。可谓数量和质量都未达到理想状态。

汽车电商不靠谱？低低淘车也许是个特例

究竟是什么原因导致传统汽车电商成长缓慢？认为主要是以下几个方面：

第一个，定价问题。新车定价权掌握在厂家和4S店手中，而传统的电商平台仅仅是作为信息媒介进行价格发布，并无定价权。也就是说，在传统电商买车，大大部分时间的价格并不比4S店价格更低。某些特定时间（如双11）联合厂家和4S店进行的降价促销，也针对特定车型（非畅销车型）和特定时段。这对客户来讲购车体验大打折扣。

第二个，支付问题。对于大多数购车客户来说，买车是仅次于买房的第二大支出。在电子商务如此发达的今天，普通家庭也最多在上购买几千元的家电或者。超过万元的消费数量，即使在淘宝、京东这样的巨头平台也寥寥无几，普通用户考虑到交易风险而更愿意选择传统的方式下交易，哪怕是麻烦一点。

重点已经转移到欧洲和亚洲。日本政府将在未来十年强制安装智能电表。　　“能与松下结成合作伙伴提供成熟的解决方案 第三个，售后问题。购买新车伴随着保险、贷款、上牌以及二手车置换，同时买车后的维修保养也是刚需。如果没有全面的服务体系和保障机制，客户买车还是会有信任的问题。毕竟买车是长时间、重体验的过程，服务闭环是客户购买决策的重要因素。而在这些环节上，传统汽车电商均未涉及。

第四个，汽车厂商和经销商之间的博弈。近年来汽车厂商也在进行自建电商尝试，比如上汽车的车享，东风日产的车巴巴等。对于汽车厂商来说，除了线上运营需要艰难摸索外，平衡经销商与电商平台的利益关系也是一大难题。

认为，传统汽车电商的模式很难满足客户对购车环节的多元化需求。低低淘车作为年轻的后来者，又准备如何玩转汽车电商的呢？

汽车电商不靠谱？低低淘车也许是个特例

据了解，低低淘车的模式是B2C，根据客户线上提交的购车需求，把厂家和4S店的优质车源，以有竞争力的价格销售给个人客户，并提供线下购车陪同和代办服务。在低低淘车，用户只需要提交中意的车款需求，低低团队会通过报价系统和线下渠道，替用户淘出一个低低价，用户足不出户即可免费获得任何车型在当期、当地的底价，因此省却了大量的跑店、询价、比较的时间。低低君认为，价格是汽车电商对于用户的第一价值点，有了购车，才会有后面的用户口碑和粘性。因此低低模式的核心是价格的竞争力，即准确、快速的提供每款车的市场最低价，这对于南京数百家4S店的存量来说，要求平台在同一时间能够对接同品牌所有4S店的价格动态。这点低低通过强大的渠道拓展能力，花了两个月不到的时间就实现了。

到了交易环节，如果客户对报价满意，只需要在移动端支付订金，凭支付页凭证到4S店完成车款支付。低低淘车同时会指派购车专员陪同客户到店，以标准化服务流程环环把控，协助用户完成购车交易的所有环节。低低之所以不放心把用户简单交给4S店，就是为了确保客户购车过程彻底避开各环节消费陷阱，妥妥的把爱车开回家。低低淘车的理念是做一家有温度的汽车电商，不仅让购车过程不再痛苦，而且希望客户购车时有种被宠的感觉。尽管深度服务对低低拓展速度有所影响，但标准化服务流程恰恰是平台建立差异化，留住用户的关键。

购车是一个长时间、重体验的过程。低低淘车深知要成为差异化的汽车电商，服务的各环节都要打通。因此团队正努力打造服务闭环，除了提车服务，金融贷款、二手车置换，甚至购车后的装潢和保养、易损零件更换，低低都已经和多家美容连锁、零配件批发商达成合作协议。据悉，除了4S店赠送的有限保养外，低低可以提供全面的购车后服务，并且确保服务和产品价格具有竞争力。据低低淘车创始人张剑介绍：低低淘车计划以购车为切入点，用优惠吸引用户，用服务留住用户，做一家有温度、有口碑的汽车电商。

据业内人士介绍，低低淘车的创始团队主要为80后，分别是来自车企的项目经理，后市场络平台的市场总监以及知名IT公司的技术负责人，均为原公司相关业务的中坚力量。三人的背景经验互补，是很接地气、高执行力的团队。据悉，低低淘车已经完成线上平台搭建，官方公众号已正式上线运营。