钢铁与共同开发出车用复合结构.鼓励

JFE钢铁与德国蒂森克虏伯（TKS）共同开发出车用新型复合结构高 热轧钢板。拉伸强度为780MPa级别，融合了JFE的780MPa级别析出强化型高 钢板“NANO（New Application of Nano Obstacles for dislocation movement）和TKS的800MPa级别复合结构高 钢板“CPW-800”的技术，作为成形性指标的延展性能比原来提高了40％。在模拟实际部件的成形试验中也确认到了很高的延展性能，同时还共同提出了专利申请。

JFE和TKS为了向全球汽车公司提供高级钢材，从02年开始在以汽车用钢板及其相关研发为主的方面展开了全面合作。目前已经取得了汽车高 钢板统一规格等成果，同时双方还签订了JFE的NANO高 钢板（析出强化型）和TKS的CP高 钢板（复合强化型）的交叉授权协议，构建了可相互生产对方代表性热轧高 钢板的体制。

新开发的780MPa级别高 钢板由残留奥氏体相、贝氏体相、使用纳米析出物强化的铁氧体相的三相构成。

残留奥氏体相是本来在高温中稳定存在的奥氏体相在向室温冷却的过程中残存下来的相。该相因室温下不稳定，加工时有向稳定的马氏体相变化的趋势。贝氏体相为铁氧体相中细微的渗碳体（铁的碳化物）处于分散状态的相，硬度一般介于软性的铁氧体相和超硬性的马氏体相之间。铁氧体相在室温下稳定存在，是与纯铁相近的软性相。

多方力量仍然强于空方已经成形的部分中，奥氏体优先变为硬质的马氏体，由于减小了缩颈（加工后，局部性中间变细、板厚度变薄的现象），强度和延展性的平衡性表现出色。为了获得这种特性的结构，两公司的研究人员在设计新合金的同时，提高了热轧时和冷却时温度管理的精度。今后，将考虑在日本和欧洲量产，目标是应用于抗冲撞用的汽车框架部件和需要延展的底盘部件等。