大众造廉价车项目是否合时宜

时值两会，许多产经都难免被人有意无意地用放到国计民生政策导向的高度进行审视，比如能源部门，比如地产行业，比如汽车工业。

这两天最热的话题之一，就是 大众廉价车 ，老实说，已经说了好几年的 大众廉价车 早就不算什么了，不过这次似乎已经更加有鼻子有眼了，连时间节点（2018年），甚至售价（5..8万元）都已经有了。

品味着大众廉价车的消息，忽然觉得透出消息所选择的这个时间节点，正好是两会期间，这难免让一些神经过敏的人继续往深里想一层：是无意露出，还是有意透露？大众要在中国造廉价车是否合时宜呢？

老实说，对于大众在中国造廉价车的项目，我一直不太看好，市场风险与政治风险都太大。

一方面，所谓 廉价 ，不过是将老旧产品进行简配和改头换面，重新包装上市，在产技术上不太可能有太大亮点；而论性价比，即使大众廉价了，也还是大众，很难与自主品牌相比；失去了大众LOGO和新技术支撑之后，廉价大众相错】 ：christine较于同级竞品优势何在？

另一方面，大众造廉价车，将直接威胁中国自主品牌汽车工业的自留地 中低端市场。这绝对是一种 捞过界 的行为，是在挑战中国的产业底线。行政干预自然是不可能的，但会否像丰田在美国那样，动不动就被索赔一下？在美国遭遇过排放门，在中国遭遇过DSG与SAGITAR事件的大众，心里应该有个数。

不过，时过境迁，从今天的经济大形势来看，大众廉价车已经不再那么地不合时宜了。

当下中国经济的课题是去库存，是消化产能。很显然，目前指望地产行业与国内基建能拉动钢铁、有色金属、能源等产业的产能消化是不切实际的；依托一带一路，让中国经济大步地走出去，也尚需时日；而在国内其它各大支柱行业中，汽车行业似乎是最能指望得上的。从去年下半年以来的一系列政策来看，国家对于汽车行业的政策态度已经发生了变化，更加鼓励也更加支持，因为汽车行业对上游工业部门的产能消化能力是无语伦比的！

在这样一个政经大背景下，大众放出廉价车项目的消息，就显得并不是那么地 不合时宜 了。毕竟去库存、消化产能，是中国经济工作是核心任务，也是今年两会上最为焦点的话题。每多造一辆车，每多卖一辆车，就能多缓解一分上游工业部门减产与分流员工的压力。从这个角度来看，大众廉价车在两会期间放出风声，是非常讲政治非常合时宜的。

对于上游工业部门产能的消化能力，廉价车显然比高价车更强。虽然车价差了很多，但对钢铁、有色金属等原材料的使用量却不可能减少太多。而且廉价车的购车成本更低，因此也更适合日益扩大的三四线市场的消费水平与购买力。更何况，中国的汽车市场还远未饱和，在国家鼓励新型城镇化的大背景下，三四线市场的购车需求几乎是无限广阔的，而且从当下的政策趋势来看，国家出台新的刺激汽车消费的政策可能性很大，市场前景至少是不悲观的。

另外，还有一点很值得注意，放出大众廉价车消息的是总部设电动自行车登记费执行川价发〔2008〕84号文件规定在 长春的一汽大众。东北三省无疑将是这一轮工业部门减产员工分流的主要地区，如果廉价大众能够选址东北，那么对于这几十年来总是为中国经济做贡献做牺牲的老工业基地来说，也算是一种支持与补偿。

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