特斯拉光环背后破除概念迷局区域

如果在你面前摆放上一台燃油汽车和一台纯电动汽车，你会更愿意选择哪一辆？

也许10年前，多数人会毫不犹豫选择前者，经济、实用而且技术成熟，为什么不呢？不过，10年后的今天，如果面对同样问题，人们的选择结果恐怕会大相径庭。

多年来，随着全球油价不断升高和环境恶化的压力，民众环保意识正急剧提升，加上科技进步、政府激励、电动车产品日益丰富以及基础设施的完善，正有越来越多的中国消费者在购买汽车时，更愿意选择电动汽车作为未来的出行工具，而电动汽车也必将在未来几年大批量进入中国家庭。

也许正是因为看到了中国电动汽车市场的巨大商机，跨国公司电动汽车纷纷试水中国市场。2014北京国际车展上，各大汽车品牌总共带来了70多款电动汽车，争奇斗艳，竞相展示自己在电动车领域的新设计、新技术和新概念。

有媒体报道称，今年5月底国家电宣布向民间资本开放充电设施领域，预示着当前制约纯电动汽车发展的最主要问题之一有望在短期内得到解决，中国电动汽车似乎正一夜之间从产品培育期快速跨越到了产业化快车道，纯电动汽车的普及推广可能比人们原先预期的要来得更快。那么，中国的电动汽车市场以及电动汽车产品，是否已经为迎接新时代的到来做好准备了呢？

双八十 政策的务实性

让我们先来看看目前中国的电动汽车政策环境如何？

2009年，中国石油和原油对外依存度双双突破50%，中国汽车保有量持续增长也带来成品油的消耗猛增，日益凸现的能源供应和环保危机致使中国在经历了以内燃机作为动力驱使的汽车业10年井喷式增长后，不得不调整汽车产业整车发展政策。政府开始鼓励并大力扶持以纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车为代表的新能源汽车企业。

2012年7月，国务院在其颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》（以下简称《规划》）中对汽车油耗进行了明确规定， 到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下 。更为重要的是，《规划》还进一步明确了以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。

当年7月1日起正式实施的《纯电动乘用车技术条件》（以下简称《条件》）中，也对电动汽车的实用性做了具体规定：比如后备箱容积不得低于0.45立方米，以及动力电池组总质量与整车整备质量之比不高于 0%的国家标准等等；比如电动汽车的 双八十 国家标准，即最高车速不低于80公里/小时，续航里程需大于80公里。

可以看出，一系列国家政策的出台，我国已经从宏观层面打出节能减排、摆脱原油依赖性的组合拳：一方面，通过百公里油耗的强制性标准，迫使传统汽车公司开发高效能、低油耗、低排放的汽车；另一方面，从务实的角度，进一步降低电动车准入门槛，从而推动电动车在我国的全面产业化进程。