MPV私人化是否是众厂商突破樊篱的法宝吗

MPV私人化 是否是众厂商突破樊篱的法宝吗

近日得到消息，曾亮相上海车展的新奥德赛即将公布售价并上市销售。作为MPV市场上的一款主力产品，作为本田精品化产品战略里重要的一颗棋子，各方面得以优化与提升的新奥德赛自然被给予了厚望，那么新车的表现力如何，较现款车型又会又多少突破呢？

MPV整个细分市场的增长暂时很有限

可以说MPV市场多个细分市场里增长率最为低靡的一支。2008年，在经济危机的阴霾下MPV产销同比下滑了14.68%和12.56%，09年的前6个月，在车市出乎意料的取得大捷之时，MPV的销量仍然呈现出了3%的下滑之势。有人戏称MPV市场是汽车行业里反映经济的雨晴表，确为如此。9年前别克GL8打着“陆上公务舱”登陆中国市场的时候，将MPV概念引入国内的同时给这一概念烙上了商务的概念。购买MPV车型的用户多以企业，公司为主，自08年世界经济的颓势开始影响企业公司的经营状况，各类采购出现收缩，那么MPV市场的购买欲下降成为了必然。MPV发展至今，除了公司企业有所需求之外，逐渐成为家庭的第2台或是第3台车，我们也看到一些宜商宜家MPV的雨后春笋的出现，比如说途安，SMAX等等。但是时遇经济危机，这类私人用户多数是取消了再新增车型的购买计划。

称MPV市场是反映经济状况的雨晴表，那么反过来看经济恢复元气速度的快慢，很大程度上决定了MPV这一细分市场增长的快慢，那么这个自然也会作用于该市场中的各个车型，比如说GL8，奥德赛等。不过随着中国车市各类利好政策的实施，我们也看到了MPV市场正在回温。

新奥德赛：守住即是胜利？回到产品力上来。

本田的产品精品化战略一直是最值得推崇的，无论是小车飞度，中级车雅阁，SUV车型CRV等等它们都是各个细分市场中的佼佼者。奥德赛在09年上半年取得了12345台的总销量,与08年同日期的15746台的销量相比呈下降趋势，尽管如此奥德赛仍是MPV市场上“三甲”之一。

截止到目前为止,在MPV市场上能与奥德赛相提并论的对手仅有GL8一个车型，它们排量相仿,价格相近,品牌号召力相当。但其实从真正意义上来说，奥德赛与GL8还是有所区别的。奥德赛作为多功能轿车，它的适用范围更为多元化。

即将上市的新奥德赛加入了诸多轿车化的元素：借鉴的FCX Clarity的前脸造型、大条镀铬格栅、高配置高格调的精致内饰、低车身低底盘设计、扩展的清爽视野空间……，使新一代奥德赛较现款奥德赛更偏向私用的同时，也进一步拉大了与MPV市场的现有车型配置与价值上的距离。

虽然新一代奥德赛有较大的突破，但是GL8作为进入中国市场上最早的“公务舱”是有口皆碑，并且卖了这么多年，品质，产品力都是不可小觑的，新奥德赛上市之后，GL8完全可以用幅度降价再去焕发下青春。另外，新一代GL8谍照也已曝光，从相关人士处获熟悉新车有可能在2010年底上市，也就是说留给新奥德赛的时间并不太多，能否超越GL8未来一年的时间里十分关键。

虽然MPV这一市场的形势不太乐观，但据了解下半年仍有可能出现新进者，比如说马自达8，雪佛兰奥兰多等，这势必会加剧未来市场的竞争激烈程度，也就是未来，新奥德赛面对不再是一个“GL8”。那么新奥德赛在设计上做了向私用化更多的倾斜后，又能否有新的突破呢，拭目以待吧。

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