中美各推出LED路灯的不同方式研究方案

OFweeek讯 对于路灯产品早期失效可靠性的判定，目前只能依靠对进入的产品严格把关。根据美国方面公布的统计，在接受到的有技术认证的送选产品中，大约有 0%可以达到候选指标。在候选产品里，也只有1/ 可以真正采纳进入实际试用考核，这大约是不到10%的产品可以被接受参与试验使用随后几年。最后经过考验选定产品的只有2%。

个别城市由于对进入产品不熟悉，对采购审查检验不严，试装的2000盏路灯，在恶劣天气下发现几盏早期失效后全部拆卸，连同未安裝的25000个产品，全部退回供应商。案例在联盟上公布，引起了供应商和各城市的重视，促使改进今后的LED道路推广工作。

中国尚未有可以反映工程质量的公共平台，以防止劣质产品进入市场和避免重复錯误发生。

色温和显色性的讨论

关于LED路灯道路照明采取什么样的色温问题，目前还在探讨中。从美国的城市街道使用经验来看沟通交流的平台。同时，从繁华市区和街道公共安全出发，倾向于高显色指数的白光。有助于各种目标识别，方便人群活动。

但5000K以上的色温，不能被接受。传统纯居住区街区，郊外道路，偏向于较低色温，感觉比较平安温馨。对车辆行驶速度较高的近郊干道，主张用暖色调。初期试用安装的LED路灯都是色温比较高，目前正在探讨色温下调的可能性。大致范围都是 K之间。

由于片面强调灯具的光效，我国早期安裝的LED路灯很多多采用高色温，显色性也低，公众难以接受。目前在向低色温回归。纽约和上海两个城市，呼吁 500K左右的夜间适宜色温。

LED路灯的光衰

LED道路照明回报的一个最大不确定因素，就是对灯具的光衰寿命可靠性的判定。光衰是一个需要时效来验证的参数，对实际使用的灯具进行长期跟踪验测是不现实的。但由于这种困难而放弃或放松对产品光衰的要求，会使大量廉价劣质灯具靠工程验收，混入在建工程，导致项目最终失败。

美国对灯具光效光衰的控制方法是，只接受所选用有LM-80和LM-79资格认证的LED元件的路灯产品。实际证明采用了符合认证资格元件的产品，至少在7年内光衰是可以接受的。我国绵阳灾后重建的辽宁大道，采用优质LED道路照明，两年实测光衰为5.5%，与美国现行水平相当，高于国内平均水平。LED道路照明的严格要求，将促使国内LED元件更重视产品光衰指标。