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清华李克强：如何发展国内车联产业？

2014年1月苹果宣布推出Carplay，涉足智能汽车领域。在此之前，谷歌也宣布联合通用、本田、奥迪、现代和芯片制造商NVIDIA成立谷歌开放汽车联盟(OAA)，试图发展以自己的互联服务为中心，通过安卓平台，将车载系统推入应用时代。

随着国际互联巨头纷纷跨向汽车领域，国内也形成了一股声势浩大的汽车智能化发展热潮。到2015年中国车联用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。

智能汽车概念犹如一支点石成金的魔法棒，不管是IT企业、电子配件企业，还是汽车企业纷纷宣布涉足智能汽车。

然而，到底什么是真正的智能汽车？什么是车联

？如何发展国内的车联产业？清华大学汽车工程系主任李克强教授接受了采访，给我们带来一些智能汽车热潮下的冷思考。

智能汽车两种发展模式

CEI：有分析机构预测，到2015年中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。到底什么是真正的智能汽车？车联技术在智能汽车中处于什么地位？

李克强：我认为真正的智能汽车应该是取代人，实现从一个地方到一个地方的正确的、安全的驾驶过程。智能汽车有两条发展路径，一条是汽车；另一条是IT，这与车联相似。我们应该做的是利用IT技术的改善来做智能汽车。在这个问题上依然需要大家形成共识。大家都在探索，但是从第三方来说，我们担心国内企业没有完全理解车联和智能汽车这两个领域，认为车联只是智能汽车的一个环节。

智能汽车有两种发展模式，一种是自主式的发展，一种是协同式。谷歌是自主式模式的代表，在车上装自动扫描，完全自动，不需要车联技术。但问题是很昂贵，仅传感器就需要花费7万美元，加起来30多万美元，而在汽车公司。这个部分也就需要几千美元。自主式企业是不需要车联概念的。

协同式模式需要车联技术对车进行智能化控制，车车通信、车路通信等都需要车联技术支持。现在很多人说加一些引导、增加服务娱乐等就是智能汽车，实际上这只是增加了舒适度。真正的智能汽车能够完全取代人为驾驶，汽车自主实现从一个地方到一个地方的正确的、安全的驾驶过程。在这个时候娱乐都是一些辅助功能。

所以车联只是智能汽车的核心技术，但不是他的实体。可以利用车联的感受能力、环境感知等控制车。

在车载信息服务领域最先发展

CEI：目前国内车联处在什么样的发展阶段？基本发展情况如何？

李克强：谈车联，首先得有一个完整的车联定义。国内很多人认为车联就是信息服务(Telematics)，就是OBD、电商、保险，这都是片面的。

我们认为，车联是三融合的，包括车内、车际和车载移动互联。在三融合概念基础上，对车联的定义是：以车内、车际和车载移动互联为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联等)之间，进行无线通信和信息交换的大系统络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化络，是物联技术在交通系统领域的典型应用。

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