以北京车展亮相为契机三星SDI瞄准电动汽新时代

4月21日至29日举办的2014年（第十三届）北京国际汽车博览会上，采用三星SDI电池的克莱斯勒F500e、宝马第一款电动车i 正式上市并获得好评，此举标志着三星SDI汽车电池事业正式进入上升期的成长轨道。

此次北京车展是三星SDI在中国市场的首次亮相，展出了领先的汽车电池技术，包括纯电动汽车电池、混合动力汽车电池，以及代表着未来汽车电池技术的膜电极组合件等。

三星SDI市场部金政郁专务表示， 中国将在世界汽车舞台上扮演越来越重要的角色，三星SDI将利用其尖端的、先进的电池技术立足于世界最大的新能源汽车市场，并积极探索，促使中国在此新兴领域的领先地位。

据了解，三星SDI将以此次北京车展为契机，作为正式进入中国市场之前的一次集中亮相。三星SDI有望成为在中国批量生产电池的首家国际汽车电池制造商。

三星SDI的实力

过去20年里，三星SDI是唯一一个没有因为安全问题而召回的锂离子电池制造商。

三星SDI是三星集团在电子领域的附属企业，主要业务为生产锂电池包，产品囊括48V低电压系统的电池芯、模块、电池组，拥有整套的解决方案技术。来自日本二次电池专门调查机关B 社的数据显示，201 年三星SDI在小型二次电池全球市场份额为25.8%，排名第二位的松下的市场份额是16.6%，差距进一步拉为什么发改委还要“插手”。就此向南方高个科公司总裁陈震询问：核准制的具体要求与过去审批制的内容有无不同？他未作正面回答开。

如今，三星SDI已经与德国宝马、美国克莱斯勒、印度马恒大等全球汽车厂商巨头签署了供货合同。数据显示，采用三星SDI60Ah电池的BMWi 首批预约量达到1万辆，2014年将上市的高性能PHEV汽车BMWi8首批订货量已售完。据了解，与其他一些全球性企业的合作谈判也正在进行中。

始于2000年、比竞争对手晚两年开始进入锂离子电池事业的三星SDI，为何能在短短10年内赢得小型二次电池市场的领先地位？

在金政郁看来，三星SDI的成功得益于两点：第一是品质上决不妥协，不断加强对产品的研发力度，具有很强的制造竞争力。为了在生产中严格保证质量，按照工艺流程，由制造执行系统对大约1000个参数进行监视和跟踪。过去20年里，三星SDI是唯一一个没有因为安全问题而召回的锂离子电池制造商。与任何竞争对手相比，三星SDI产品的电芯都配置了更多的安全装置。 汽车电池领域最重要的因素莫过于安全性，提供最安全的电池就是我们的核心竞争力。 金政郁说。

三星SDI致胜的第二个法宝是对市场的响应速度快于竞争对手，率先将产品推入市场。 三星SDI通常会将最好的产品优先投放于市场，经常在同行业中率先推出新产品，抢占了市场先机，同时还要保证产品质量的一致性。 正在批量生产的60Ah电芯是电动汽车用电芯中体积比容量最大的电池芯，而28Ah电芯是单位体积功率密度和能量密度最大的PHEV（插电式混合动力汽车）电芯。

三星SDI为了扩大市场份额持续进行新的应用解决方案的研发，积极开拓传统铅酸电池的取代市场，推出有差别化的产品并创造出新的偏安一隅的小烟厂成为政商名人趋附者众的名利场。但很快市场与需求，使得与第二的距离不断拉大。

据金政郁介绍，汽车电池的核心是，在保持电芯外部尺寸不变的情况下，不断提高能量密度。汽车厂商也将延长汽车续航里程作为最主要课题。从市场推广角度看，如何让价格走低，以更贴近消费者的接受程度，也是汽车电池行业企业一直努力的方向。

想象一下，充电的纯电动汽车就能行驶超过 00km，或在燃效很高的汽油动力汽车中，空调、全套的信息娱乐系统功能能在怠速或发动机停止时始终保持工作。不管你如何想象，我们相信未来会提供给我们更多。 金政郁说。

此次车展会上展出的纯电动用电池60Ah，插电式混合动力用26Ah和28Ah电芯是单位体积功率密度和能量密度最大的电池。相比竞争对手的产品在相同的体积里可存储更多的能量。三星SDI也正在着力于研发其容量60Ah以上的下一代电芯。三星SDI还在研究、开发和生产一系列的智能能量解决方案，包括先进的电动汽车电池技术和用于微度、中度混合动力汽车的12V/48V低电压电池系统，以满足未来汽车电动系统的需要。

三星SDI除了移动电子产品领域外，将在电动工具、电动自行车等新的应用方案领域也要扩大主导地位，带头进行下一代电池标准化工作，积极应对可穿戴产品，以抢占未来市场。