广州车展不再是日系车的天下

广州车展不再是日系车的天下

北京车展和上海车展是国内排前两位的两大车展没有什么异议，近些年来，展会经济暴涨，许多地方车展打着国际化的幌子给自己封王称号，争夺第三大车展的位置，这就给妄图三分其一的广州车展制造了一些压力，这是正常现象，即使是北京车展和上海车展还为谁是老大而互不服气。

在笔者看来，与其他的地方车展相比，广州车展在规模、品位、影响力等方面已经超越他人，事实上成为第三大车展，是继北京、上海两地车展后最受汽车厂商和民众关注的汽车展览。 　　广州车展成为第三大车展，或者继续往上走赶超京、沪，出落成为名副其实的国际车展，是具有一些优势条件的。首先是广州的城市地位，作为南方的第一大都市和对外窗口，是其他城市不可替代的。其次是广州的展会经济发达，有着良好的展会氛围，比如有影响巨大的广交会。第三是广州是我国的又一个汽车制造中心，以广汽为依托，还牵绕了数量众多的零部件制造企业。最后，广州是一个商品交易的集散地，打造国际化的采购平台，是广州车展能够区别于其他车展的一个重要特征。

在往届广州车展，都有过汽车厂商缺席或者拒绝参展的事情，至于原因，要么是觉得没必要，要么就是认为广州车展是日系车主导的展览，去了也是陪衬。这种观点应该有所转变。是不是必要在上一段已经说过了，何况它位居广大的富庶的南方市场的重心。那么，今日的广州车展还是日系车的天下吗？

强调国际化是许多车展的一个定位，广州车展更是如此，而国际化首先就要上规格，在国内吸聚人气，给国内的汽车制造厂商创造优越的参展条件，享受平等的展会待遇，然后才是走出去，对海外招商，吸引海外品牌。

在硬件方面，广州车展已经基本做到了，其环境是相当可以的，并不输于北京和上海车展。在参展商方面，广州车展也在尽量改变日系车独舞的局面。当然这与人们看待它的态度有关。广州是广州本田和丰田的重要据点，这两家合资品牌企业在国内的发展速度和位置相当令人瞩目，而且它们可以利用近水楼台的条件抢占好的展位，为自己制造强势的宣传舆论。其他厂商参展，一定意义上也是给它们捧场。所以说，广汽集团的强势地位让广州车展成了弃之可惜的鸡肋。

地方政府支持在地方主办的展览无可厚非，车展首先要取得当地企业的支持也是天经地义。认识到这一点就好说了。北京现代在北京，北京车展没有成为韩系车的独角戏，而让其他品牌醋意大发，上海通用和大众在上海，上海车展也没有成为德系或者美系车的天下，令其他参展商望而生畏。为了延揽参展商，广州车展没有刻意淡化日系车在车展中的位置，而是强调自身的国际包容性，把其他品牌的厂商吸引过来。这一点就比其他的一些车展要强。

想成为第三大车展的有许多，比如长春车展和成都车展等，而长春车展就犯了一个大忌讳，即它是一汽的老巢，许多厂商并不买它的账，去过长春车展你就会感觉到，一汽是实际上的主人，仗势欺人，别人是没法混的。而成都车展占据的是西部地域上的优势，单凭此点，并不足以让其跻身三大之列。

很大程度上，参展是一种姿态，要知道，只要参展就是车展的主人，有着这种心态就不会觉得自己是局外人，是配角。今年的广州车展招商引资工作做得还好，国内厂商大都参加，在展位方面并不啻于日系。当然，由于日系车在中国本来发展的就很好，在各种车展上出尽风头是应该的，没必要去跟它一争高下，在广州车展上斤斤计较。如果日系车没有在国内独霸，就不会成为哪个车展的主角，谁也不会。

还有，广州车展是一年一度，有些频繁，没有北京车展那么郑重，而它的意义却是其他车展所无法超越的。广州车展已经成为众厂商展示品牌形象和发布新产品的一个重要平台，这就是它堪称重量级的一个重要原因。有人担心国内车展的同质化问题，可能北京车展和上海车展有些雷同，但广州车展却有着自己的特色，因而使汽车厂商欲罢不能。

广州车展的一个缺点，是它的地域文化以及城市地位，不像北京和上海，因而在吸引观众方面很难有大的突破，否则国内车展老大就未必就是北京车展了。

广州车展能做到这一步，已经相当不容易，它是凭借着真正的实力来做到的，它有它的秘密武器。广州车展不仅好看，还好玩，能够促进交易交流，一定程度上也扮演了车市风向标的作用，正是它上升为国际化大车展的重要原因。至于日系车是不是主导广州车展，我想，不仅举办方不想，其他参展商也不会甘心，它们纷纷盛装登场，把广州车展当成了自己的舞台，这种较量是颇有意思的。

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