利勃海尔的非接触式扭矩传感系统现已可用于.蹭飞

在现今主流的高升力系统里面，高升力系统设备所需的动力通过机械式扭力杆传输，传输距离往往超过60米远。

如果能在这样复杂的机械式扭矩传输系统的任意位置测量到真实扭矩值，这将带来更多的可能性以及益处：

精确的控制以及限制动力驱动装置

所产生的扭矩。

探测并且避免过载情况的发生。

探测额外的失效故障以及机械结构损坏，例如，机械卡阻或者结构损坏。

运用这样的方案可以使得机械部件更加的轻量化。除此之外还可以轻松的实现新的功能，比如舵面倾斜探测， 系统健康监控以及故障隔离。通过更高层次的系统交联以及更高精度的扭矩限制功能可以显著的减少系统重量甚至还可以减少飞机机翼结构的重量。

电子扭矩传感器结构

因此，利勃海尔已经开发了一种传感技术，通过这项技术可以无接触的测量旋转轴的扭矩：

在相应传输轴上直接施加一个电磁场

( 无需在轴上安装其他器件 )。

磁场随着传输轴上的扭矩线性变化。

通过特定的非接触式 ( 距离传输轴1mm间隙 ) 的传感器可以捕捉到磁场变化，并通过一个简易的电子电路作信号处理。

电子扭矩传感器传输轴非接触安装示意

电子扭矩传感器信号处理小型电路板

016年以来，该电子扭矩传感技术作为试飞改装设备，已经用于一架支线客机的高升力系统中，该高升力系统由利勃海尔提供，到现在，该扭矩传感设备已经无故障的运行了 500飞行小时。

在过去的 4个月里，这项利勃海尔的技术已经集成到了一些高升力系统设备中，例如旋转齿轮箱（GRA）和动力控制单元 (PDU)，并且顺利的通过了所有的相关性能试验，环境试验以及额外的鲁棒性和寿命试验。

扭矩传感器试验台架

非接触式的扭矩传感系统现已可用于利勃海尔未来的量产设备中。

利勃海尔四个月内连续交付四台设备 019年8月 4日，两台利勃海尔R 9 4运抵广安某石场。这是继 019年4月以来连续第四台利勃海尔产品入驻该石场。

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所以这次又带了一批鞋类企业来重庆寻觅商机。 最近来重庆的次数比往年频繁。 柯维利告诉商报配备利勃海尔压缩机的国产中型卡车成功试装下线利勃海尔将其技术应用于中国氢能运输车辆 019年7月5日，中国燃料电池系统集成商上海捷氢科技有限公司 (SHPT) 宣布，搭载新一代质子交换膜燃料电池P390的。

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